Jargon der Asphaltkolonne: vom tack coat bis zum finish roller

Es ist zwei Uhr morgens auf einer gesperrten Autobahnspur, und der paver (Straßenfertiger) kriecht in einer Dampfwolke vorwärts. Der Bediener auf der hinteren Plattform brüllt: "Mehr head auf der linken Seite, und niemand fasst die wings (Seitenklappen) an!" Ein raker (Asphaltbauer) ruft zurück, dass die Naht zu tief ist. Irgendwo im Dunkeln fragt ein Walzenfahrer: "Was sagt das Messgerät?" Eine Asphaltkolonne spricht schnell, denn das Mischgut kühlt jede Sekunde ab, und sobald es abgekühlt ist, gibt es keine Möglichkeit mehr, etwas zu korrigieren. Hier ist, was sie sagen, vom ersten Sprühen des tack bis zum letzten Walzgang.

Vorbereitung der Straße

Die meiste Nachtarbeit ist mill and fill: Eine milling machine (Kaltfräse) fräst die abgenutzte Oberfläche ab, Kehrmaschinen reinigen sie, und das neue Mischgut wird noch in derselben Schicht eingebaut. Das Fräsgut geht als RAP (Ausbauasphalt) zurück ins Werk, alter Belag, der zu neuem recycelt wird.

Bevor Mischgut eingebaut wird, sprüht ein Rampenspritzgerät tack coat (Haftkleber), einen dünnen Film aus asphalt emulsion (Bitumenemulsion), der die neue Schicht mit der alten verklebt. Die Emulsion wird braun aufgetragen, da es sich um in Wasser suspendierte Bitumentröpfchen handelt. Wenn das Wasser verdunstet und die Tröpfchen verschmelzen, wird sie schwarz, und diese Veränderung ist der break (Brechpunkt). "Let it break" lautet der ständige Befehl, und ein Lkw, der über braunen tack rückwärtsfährt, nimmt ihn mit seinen Reifen auf. Auf einer ungebundenen Schottertragschicht kann die Spezifikation stattdessen einen prime coat vorschreiben, ein dünneres Spray, das einziehen soll.

Die Lkw

Das Mischgut kommt aus dem hot plant (Asphaltmischwerk), entweder einem drum plant (Trommelmischwerk), das kontinuierlich mischt, oder einem batch plant (Chargenmischwerk), das jeweils einige Tonnen in einem Zwangsmischer mischt, nach einem Rezept, das JMF genannt wird. Jeder Lkw hat ein load ticket (Lieferschein) mit Tonnage, Mischgut und Uhrzeit, und der dump man (Einweiser) sammelt sie ein, während er die Lkw zum paver zurückwinkt.

Die meisten Ladungen kommen in einem end dump (Hinterkipper) an, der die Mulde in den Kübel des Fertigers hebt. Ein belly dump (Bodenentleerer) legt stattdessen einen windrow (Schwad) auf die Straße voraus, und ein live bottom Auflieger befördert das Mischgut über einen Schubboden nach draußen. Bei großen Baustellen steht ein MTV (Beschicker) zwischen Lkw und paver, der die Ladung neu mischt und ohne Pause zuführt.

Bevor der Lkw rückwärtsfährt, wird jemand seine Temperatur mit einer Infrarotpistole shoot (messen). Transport-Lkw erhalten ein tarp (Verdeck), um die Wärme zu halten, und eine Ladung, die zu kühl ankommt oder mit kalten Brocken verkrustet ist, ist ein cold load, der zurückgeht. Zu heiß ist ein eigenes Problem: blue smoke (blauer Rauch), der von der Ladefläche aufsteigt, bedeutet, dass das Bindemittel kocht. Die Kolonnen beurteilen das oil (Bitumen) auch nach Augenmaß. Eine Ladung, die glänzend und nass aussieht, ist fat (überfettet), eine, die stumpf, braun und rau aussieht, ist dry (mager).

Hinter dem Fertiger

Der paver nimmt das Mischgut auf, transportiert es auf Förderbändern nach hinten und verteilt es über die Breite mit Verteilerschnecken vor dem screed (Bohle), der beheizten Platte, die auf dem Mischgut schwimmt und die mat (Asphaltschicht) legt. Die Person, die sie bedient, ist der screwman (Bohlenbediener), und bei dieser Arbeit geht es hauptsächlich um Gleichmäßigkeit.

Der screed schwimmt, sodass die Dicke der mat durch ihren Anstellwinkel bestimmt wird, der durch Anheben oder Absenken des tow point (Zugpunkt) eingestellt wird. Bei einem langen pull (Einbauabschnitt) fährt der Höhensensor, der die Zugpunkte bewegt, auf einem ski (Abtastski), einem Mittelwertbalken, der kleine Senken und Erhebungen in der darunter liegenden Straße ignoriert. Vor dem screed befindet sich der head of material (Materialvorlage), die Rolle aus Mischgut, die die Schnecken ständig vor sich herschieben. Hält man den head konstant, bleibt die mat eben. Lässt man ihn steigen und fallen, fährt der screed mit ihm auf und ab und baut Wellen ein.

Die klappbaren Seiten des Kübels sind die wings. Wenn man sie nach jedem Lkw einklappt, fällt das abgekühlte, grobe Mischgut aus den Ecken auf einen Schlag auf das Förderband, was sich als segregation (Entmischung) zeigt, eine offene, steinige Stelle in der mat. Ein dünner Streifen davon in der Mitte ist ein center streak (Mittelstreifen), die Handschrift des Schneckengetriebes. Raue, gezogene Linien in der Oberfläche sind tearing (Risse), meist ein kalter screed oder ein cold load.

Jeder pull legt einen lift (Einbauschicht), und eine Straße erhält mehrere: einen binder course (Binderschicht) darunter, eine Deckschicht obenauf.

Nähte und Handarbeit

Die schwächste Stelle in jedem Belag ist der longitudinal joint (Längsnaht), wo ein Übergang auf den nächsten trifft. Ein gutes joint matching (Nahtanschluss) stellt die neue mat so ein, dass sie die alte Kante um etwa einen Zoll überlappt und gerade hoch genug steht, damit die Walzen sie bündig herunterdrücken können.

Hier verdient der raker sein Geld. Mit einem lute (Asphaltschieber) wird der raker den joint bump (anstauchen): die Überlappung von der kalten Seite zurück auf die heiße Kante schieben, damit die Walze sie fest einklemmen kann, anstatt sie über die mat zu verstreuen. Wo neuer Belag in eine Einfahrt oder eine Rinne auslaufen muss, wird der raker ihn auf fast nichts feather (ausziehen).

Walzen

Direkt hinter dem paver kommt der breakdown roller (Vorwalze), meist eine Vibrations-Stahlbandage, die den Großteil der Verdichtung übernimmt, während das Mischgut am heißesten ist. Ein pneumatic roller (Gummiradwalze) folgt, dessen Gummireifen die Oberfläche dicht kneten, und ein finish roller macht die letzten Übergänge, um Spuren zu beseitigen. Das rolling pattern (Walzschema), wie viele Übergänge, in welcher Reihenfolge, in welchem Abstand, wird zu Beginn der Arbeiten auf einem control strip (Probefeld) ausgearbeitet.

Walzen haben ihr eigenes Vokabular für Probleme. Pickup (Ankleben) ist Mischgut, das an den Reifen oder Bandagen haftet und aus der mat reißt, und das Heilmittel sind warme Reifen und ein leichter Nebel aus release agent (Trennmittel), niemals Diesel, der das Bindemittel aufweicht. Ein tender mix (schiebendes Mischgut) schiebt sich in einem bestimmten Temperaturbereich seitlich unter den Bandagen weg, und der Bediener muss abwarten. Feine Haarrisse, die sich unter der Bandage öffnen, sind checking (Rissbildung). Die mat sinkt auch ab, wenn sie sich verdichtet, und der roll-down (Verdichtungsmaß) muss bei der Planung berücksichtigt werden, wie dick der screed sie einbaut.

Hinter den Walzen geht der Qualitätsprüfer mit einem nuclear gauge (Isotopensonde) und misst die density (Dichte) als Prozentsatz des rice Wertes (theoretische Maximaldichte) des Mischguts. Am nächsten Morgen schneidet eine Kolonne cores (Bohrkernproben), und diese Zahlen, zusammengefasst in einem pay factor (Vergütungsfaktor), entscheiden darüber, ob der Auftragnehmer einen Bonus oder einen Abzug erhält.

Wo es sich später zeigt

Jeder Fehler, der im Dunkeln gemacht wird, kommt bei Tageslicht zurück. Eine geringe Dichte lässt Wasser eindringen, was zu raveling (Ausmagerung) und schließlich zu einem pothole (Schlagloch) führt. Zu fettes Mischgut endet als bleeding (Schwitzen) oder rutting (Spurrinnenbildung) in den Radspuren. Ein schlechter joint reißt zuerst auf. Und eine tiefe Stelle, die niemand bemerkt hat, wird nach dem ersten Regen zu einem birdbath (Vogelbad).

Fünf Wörter, die Sie zuerst lernen sollten

• Tack: der Kleber zwischen den Schichten. Lassen Sie ihn brechen.
• Head: die Rolle aus Mischgut vor dem screed. Halten Sie ihn konstant.
• Screwman: die Person, die den screed bedient, und diejenige, die brüllt.
• Bump: was der raker mit dem joint macht.
• Shoot: eine Messung mit dem Messgerät oder der Heißluftpistole vornehmen.

Mit diesen fünf Wörtern beginnt das Gebrüll um zwei Uhr morgens so zu klingen, wie es ist: eine Kolonne, die gegen die Temperatur des Mischguts antritt.