Biegebalkenrheometer, die Tieftemperaturprüfung für Asphalt binder. Ein kleiner Balken aus PAV-gealtertem Asphalt binder, etwa 127 mm lang und 6,35 mm dick, liegt in einem Kältebad und wird 240 Sekunden lang in der Mitte mit einer konstanten Last beaufschlagt, während seine Durchbiegung aufgezeichnet wird. Die Ergebnisse, abgelesen nach 60 Sekunden, sind die Kriechsteifigkeit S, die bei oder unter 300 MPa liegen muss, und der m-Wert, die Geschwindigkeit, mit der der Asphalt binder Spannungen abbaut, der mindestens 0,300 betragen muss. Der Test wird 10 C wärmer als die Klassifizierungstemperatur durchgeführt, sodass ein -22er Asphalt binder bei -12 C getestet wird.
BBR m-value came in at 0.296, that binder's failing low temp, call the supplier before another load goes in the tank.
In klarem Deutsch Der BBR m-Wert lag bei 0,296, dieser Asphalt binder fällt bei der Tieftemperatur durch, ruf den Lieferanten an, bevor eine weitere Ladung in den Tank geht.
Asphalt binder mit hohem Recyclinganteil neigen dazu, eher beim m-Wert als bei der Steifigkeit durchzufallen, weshalb Labore auf Delta Tc achten, den Abstand zwischen den kritischen Temperaturen für Steifigkeit und m-Wert.
Auch bekannt als
- bending beam rheometer
Verwandte Begriffe
PG
Performance Grade: die Klassifizierung für Asphalt binder, die die höchsten und niedrigsten Asphalttemperaturen angibt, denen er standhalten kann.
PAV
Druckalterungsbehälter (Pressure Aging Vessel): die Prüfung, die Asphalt binder unter Hitze und Druck altert, um jahrelange Nutzung auf der Straße zu simulieren.
Thermal cracking
Quer zur Fahrbahn verlaufende Risse, die durch das Schrumpfen und Reißen des Belags bei sehr kaltem Wetter entstehen.
DSR
Dynamisches Scherrheometer: das Instrument, das die Steifigkeit und Elastizität eines Asphalt binders durch Verdrehen einer dünnen Scheibe davon misst.